翻译一篇空客《安全第一》的著作：好看的三级片
Do not Wait to Apply the Engine Fire Procedure不要推迟实行发动机火警圭臬Safety first | May 2022 - Airbus S.A.S.图片
最近发生的几起发动机火警事件突显了实时实行发动机火警圭臬的盘曲性。
本文阐述了为什么机组东说念主员必须立即实行此圭臬。当有发动机火警警报时，坚韧活动不错注意发动机进一步损坏。这有助于确保可控的火情不会变成恶果更严重的失控火情。
01.究诘案例CASE STUDY▎事件刻画
Event Description一架A330飞机实行费力翱游。这架飞机使用CONF 2腾飞。腾飞抬轮平时，但ENG 2FIRE红色ECAM警报在离地17秒触发（T0）。机组陆续爬升。发动机深入屏深入两台发动机的发动机参数平定。
在T0 5秒，飞机达到2 400英尺 RA。PF将发动机2推力杆竖立为 IDLE，并将发动机1推力杆推到TOGA。
在T0 52秒，PF将发动机1推力杆竖立为MCT，这导致自动推力参加推力花样。
在 T0 2分27秒，机组将发动机2 主电门竖立为OFF。
在T0 2分43秒，机组东说念主员按下ENG FIRE按钮并开释熄灭瓶1，然后开释熄灭瓶2。ENG 2 FIRE警报在两个熄灭瓶开释完好看的三级片后仍然存在。
在T0 3分38秒，机组接通自动驾驶，并在7000英尺处将飞机拉平。
在T0 6分31秒，机组启动了APU，APU为右侧提供电源。
在T0 9分39秒，发动机2 的EGT指点脱手高潮，天然与发动机2 主电门竖立为OFF时的EGT比拟裁减。
在T0 10分03秒，ENG 2 FIRE警报住手，ENG 2FIRE DET FAULT琥珀色 ECAM 警报触发。
在T0 11分23秒，当发动机2 EGT达到600℃时，触发ENG 2 EGT OVERLIMIT琥珀色ECAM警报。
在T0 15分09秒，发动机2 N1指点无效。
在T0 17分35秒，发动机2 EGT达到801℃的峰值。
在T0 25分02秒，飞机降落在跑说念上并安全停驻。能看到来自愿动机2 的烟雾和火焰。消防队赶到并扑灭了大火。
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▎事件分析
Event Analysis●笃定的可能原因
巨乳娘大战僵尸Probable cause identified空客通过造访得出论断，发动机活气的最可能原因是绿液压系统的渗漏，这可能是由于留意时期绿色液压系统管路的损坏变成的。
● 推迟实行火警圭臬
Delayed application of the fire procedure任何红色ECAM警报齐需要机组立即采取活动，以确保翱游的握续安全。当触发ENG XFIRE警报时，ECAM 上会深入一条红色的LAND ASAP信息。这要求机组尽快在最近的机场降落，以便能安全着陆。
在此事件中，直到触发ENG 2FIRE警报后的51秒，发动机2 推力杆才竖立为IDLE。在完成ENG FIRE圭臬以禁锢火情并使用熄灭系统之前，又过了1分36秒（T0 2分27秒）。
● 尽管出现火情，发动机参数还是平时
Nominal engine parameter despite the fire驾驶舱内的发动机指点似乎标明发动机2 运行平时。这可能是机组东说念主员决定推迟实行发动机火警圭臬的一个身分。
● 余火和进一步彭胀
Remaining fire and further propagation分析标明，发动机熄灭系统按预期运行，事件中两个熄灭瓶齐正确开释。由于发动机舱内仍有再行焚烧的条目，火很可能在熄灭后不久再行焚烧。
EGT加多到801℃，这是火向EGT热电偶彭胀的迹象。火陆续变成火警探伤环路的摧毁和知道的损坏。这即是ENG 2FIREECAM警报住手并被ENG 2FIRE DET FAULT琥珀色警报取代的原因。请注释，此警报位于劝诫深入的溢出部分，由绿色箭头指点。
相似，N1信号的丢失是由于知道损坏变成的。
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02.发动机火的两种类型TWO TYPES OF ENGINE FIRE发动机着火有两种类型（图1）：发动机着火（发动机舱着火）和排气尾喷管着火（内火）。这两种类型的火齐会影响发动机，但必须进行不同的处分。
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▲图1：发动机舱火与尾喷火 - 发动机舱火
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▲图1：发动机舱火与尾喷火 - 尾喷火
▎发动机着火（发动机舱着火）
Engine fire (nacelle fire)发动机着火影响发动机中枢的外部，但包含在发动机短舱内。这种类型的火可能发生在大地或翱游中，常常是由于含有易燃液体（举例燃油、滑油、液压油）的部件或管路故障或破裂引起的。当这些液体与发动机外壳上的高温名义（举例高压压气机、放置室或涡轮）战斗时，它们会自燃并活气。这种类型的发动机火也可能是由于发动机中枢计的一部分破裂导致部件和管说念损坏，从而导致着火。
发动机防火系统将检测到火情并触发红色ENG XFIREECAM 警报（ A220 飞机上的L ENG FIRE或R ENG FIRE）。翱游员必须立即实行相应的发动机火警圭臬。
▎尾喷管着火（内火）
Tailpipe fire (internal fire)尾喷管着火发生在发动机中枢计里面。这种类型的火只会在发动机启动或关停经过中发生。当发动机以相当低的速率旋转而况放置室或涡轮区域中存在残余燃油，或者发动机的尾喷管中存在漏油时，就会发生尾喷管着火。在第二次尝试启动发动机的情况下，尾喷管着火的风险更高，因为在第一次尝试启动发动机后残留的燃油可能留在发动机中。
火警探伤系统不会探伤到尾喷管着火，因为它们发生在发动机中枢计的高温部安分，位于火警探伤区域以外。翱游员不错通过在发动机启动经过中不雅察 EGT 的任何颠倒加多或发动机关闭后 EGT 不裁减来发现尾喷管着火。地勤东说念主员、其他飞机的机组东说念主员或空中交通管理员也可能不雅察到尾喷管着火，一朝发现必须见知翱游员。
在尾喷管着火的情况下，翱游员必须实行QRH里的ENGINE TAILPIPE FIRE不屈时圭臬。这将使发动机透风，气流将火熄灭并从发动机中撤消任何残留的燃油或蒸汽。在 A220 上，正在究诘在 QRH/FCOM 中加多尾喷管着火圭臬。
发生任何尾喷管着火后，齐需要进行留意查验，以查验襟翼、机翼或悬挂架区域是否有火焰变成的损害。
03.相信发动机火警警报RELY ON THE ENGINE FIRE ALERT发动机火警探伤系统由双传感元件环路构成。它们位于发动机周围着火风险最高的区域和围聚气体排放的区域，进行过热探伤。这些区域存在易燃液体和潜在火源，举例附件齿轮箱区域、放置室上方的悬挂区域、放置室区域和某些发动机上的电扇区域。出于冗余想象，每个环路齐是双环路（环路 A 和环路 B）。这些环路不错检测到火情或热空气渗漏。
双传感元件环路由火警探伤组件 (FDU)（A300/A310/A320 系列/A330/A340 和 A380 飞机）、CPIOMs J 中的防火功能（A350 飞机）或失火探伤和熄灭(FIDEX) 规模组件（A220 飞机）来监控。
▎发动机火警探伤系统的可靠性
Reliability of the engine fire detection system探伤环路的想象和冗余确保了发动机火警探伤系统的高度可靠。在出现发动机火警警报的情况下，机组东说念主员必须相信它。
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▲图2：配备 CFM 发动机的 A320 飞机上的发动机火警探伤系统示例
▎发动机着火时期发动机参数可能保握平时
Engine parameters may remain normal during an engine fire翱游员必须相识到发动机推力和发动机参数在发动机着火的早期阶段不错保握平时。本文中刻画的事件阐述了这一事实。
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若是出现发动机火警，即使发动机推力平定且发动机深入屏和发动机 SD 页面上的发动机参数平时，翱游员也必须实行发动机火警圭臬。
▎立即运用发动机火警圭臬
Apply the engine fire procedure without delay发动机短舱的架构旨在将火情支配规模在最低法例，但亦然在有限的时辰内。因此，当有发动机火警警报时，翱游员必须立即实行发动机火警圭臬。
实时实行发动机火警圭臬将截止火势彭胀并注意进一步损坏发动机中枢周围的部件或管说念。这种损坏可能导致易燃液体的迥殊渗漏，这可能会加多火的强度或握续时辰。
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在发动机火警警报的情况下使用自动驾驶不错减少机组东说念主员的责任量，并粗略安全地处分在受影响的发动机上减少推力时引起的推力永诀称。因此，翱游员不错更早地运用 ECAM 圭臬并缓慢压力。这在高责任量的翱游阶段卓绝有用，举例脱手爬升和进近阶段。
▎火警探伤故障和火势彭胀
Detection fault and fire propagation本文中刻画的事件深入了火情怎么传播和损坏防火环路，导致发动机火警戒戒住手并被琥珀色火警探伤故障所取代。行为驻守顺次，翱游员应将ENG XFIRE红色警报被替换为ENG XFIRE DET FAULT琥珀色警报解读为火势彭胀的迹象。在 A300-600/A310 飞机上，ENG XFIRE不错肖似地被LOOPENG X LOOP A FAULT和LOOPENG X LOOP B FAULT替换。在 A220 飞机上，L ENG FIRE DET FAIL或R R ENG FIRE DET FAIL可能代替L ENG FIRE或R ENGFIRE警报。
发动机火警圭臬的圭臬
第 1 步：关停发动机
发动机火警圭臬的第一步是将推力杆竖立为IDLE，并将受影响发动机的主电门竖立为 OFF。这将通过关闭 HP 和 LP 燃油活门来割断受影响发动机的燃油供应。
第 2 步：禁锢发动机
第2步是按下受影响发动机的 FIRE 电门，以便将发动机与燃油、电气、液压良善源系统统统禁锢。这是为了注意进一步损坏或火势彭胀，并注意烟雾参加空调系统。
第3步：熄灭
第3步，在翱游中或在大地时，一一释熄灭瓶到发动机短舱内来熄灭（在A220上，在大地上，圭臬也要求一个接一个地开释熄灭瓶）。ECAM 圭臬要求翱游中推迟10秒开释熄灭瓶1 是为了等 N1 减小。这将减少发动机短舱的透风，使熄灭剂更灵验。
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唯有深入发动机火警警报而况头顶面板和中央主管台上的 FIRE 灯仍然亮着，翱游员必须完成圭臬的统统圭臬并开释熄灭剂。
飞机发动机配备了可靠的火警探伤系统。翱游员必须相识到，在发动机火警警报的情况下，发动机参数不错在着火初期保握平时。因此，即使发动机深入和发动机 SD 页面深入发动机参数平时，翱游员也必须立即实行 ECAM/EICAS 圭臬。
实时实行发动机火警圭臬不错截止火情的彭胀，并注意发动机中枢周围的部件或管说念受到进一步损坏，这可能会变成可燃液体的迥殊渗漏并加多火情的强度或握续时辰。
唯有深入发动机火警警报而况头顶面板和中央操作台上的 FIRE 灯仍然亮着，翱游机组就必须完成发动机火警圭臬的统统圭臬并开释熄灭剂。
通过在发动机火警警报时采取坚韧活动，翱游机组东说念主员不错注意可控的火情演变为无法规模的火情，幸免变成更严重的恶果。
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原文：
https://safetyfirst.airbus.com/do-not-wait-to-apply-the-engine-fire-procedure/
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